Kolečka

Výměna koleček

Kolečka jak známo, jsou pěkné mršky. A kromě toho také ta číst bruslí, která se musí nejvíc vyměňovat. (Teď nemluvím o lidech, kteří jezdí v dešti - to je trochu něco jiného). Stačí párkrát zabrzdit a kola se na jedné straně začnou zplošťovat.

Což je a není dobře. Mezi klad(y) snad jen to, že při zatáčení jsou kola na zemi větší plochou a tudíž mají menší sklon podklouznout. Po výměně se zase poměrně rychle sjíždí i z druhé strany. (subjektivně rychleji, než nová).

Nastavení koleček.

Standart.

Kromě toho, že takhle jsou brusle nastavené z továrny, je to ideální na obyčejně bruslení.

Hokejové.

Zaručuje velkou obratnost, nicméně na úkor stability. Ale protože se nejvíce sjíždí přední a zadní kola, po pár týdnech jsou více či méně všechny brusle v takovémhle stavu. Ale protože se to děje pozvolně, nějak zvlášť si toho nevšimnete.

Agresivní.

Používá se při "grejndování". Pointa je v tom, že mezi prostředními koly se jede po trubce/zídce a takhle je tak víc místa. Což je snad jediná výhoda

Montáž

Výškové nastavení je umožněno tím, že osa brusle je uložena v malém šestihranu s asymetrickým otvorem, takže pootočením šestihranu se výška osy nad povrchem mění. (k2). Místo šestihranu mají některé značky ovál (Roces). I když to na první pohled je jen pár milimetrů, na vlastnostech bruslí je to znatelně poznat.

 

Výměna ojetých koleček k montáži snad nic dodávat nemusím - většina solidních výrobců přidává do krabice klíč, imbus, případně všechno ostatní potřebné k rozebrání brusli. A hlavní myšlenka je na obrázku. Po výměně brusle subjektivně jezdí úplně jinak. Ale na to se dá po pár metrech zvyknout.

 

Začátek